项目路基段落

采油1场特大桥

大乌斯明洞

辽阔的戈壁望不到边，云彩里悬挂着昆仑山，镶着银边的尕（ga）斯湖啊，湖水中映照着宝蓝的天，这里是大美青海的“天涯海角”，是格库铁路项目驻地茫崖！昆仑山和阿尔金山在这里遥相辉映，八百里瀚海的雅丹和丹霞地貌萍聚在花土沟镇，被称为月球地表和火星驿站。

——题记

相比于“驴友”众多的火爆景观线路318国道，315国道则要冷清许多，甚至一度被描述为“最寂寞的国道”。从青海省格尔木出城，沿315国道西行，左侧是时隐时现的昆仑山，右侧则是一眼望不到的戈壁滩，有时能看到稀稀拉拉的梭梭草，当然也有小片的草地会偶尔映入眼帘。

“2015年9月份，我自己开车从吕临支线项目到格库铁路项目部，走了一半，心凉了。”说这话的是项目部司机师傅王文安，而他口中所说“一半的距离”也已经距离格尔木230公里了，按照他的说法，格库铁路项目可能是仅次于青藏线上的那段“不堪回忆”的经历了。

借一带一路的“东风”，击水三千，御风万里，格库铁路项目开建。而由中铁十二局三公司承建的七标段项目驻地位于号称青海省西大门的茫崖，打开百度地图，茫崖这座面积3.1万平方公里，人口5.1万的小镇就处在新疆、青海两省的交界处。

抛却刚来时的新奇和短暂热情，等待铁路建设者更多的是挑战。“3200米的海拔高度，空气含氧量要比内地少20%左右。”项目部诊所代克洪医生说到。缺氧是每一名职工需要经受的“阵痛”，走路大口喘气、肠胃不舒服、失眠……成为项目部所有职工的通病。“项目部调度陈付华是陕西老兵，上来没待两天，手脚发肿，连鞋都穿不进去，转到内地别的项目，听说回去以后自动就消退了。”项目部安全总监刘存禄回忆进场时职工身体不适的情况时说到。

时区的差异，茫崖的夜晚要比内地来的更晚一些，9月份晚上的8点钟，天色明亮，在工地忙碌一天拖着疲惫的身躯回到项目部后刘存禄并“不敢”早点睡觉，“睡得太早了，晚上容易憋醒，有时候一晚上要醒三四次。”

“一年一场风，从春刮到冬。”当地的老茫崖人形容这里的沙尘暴时这样说到。但项目部党支部书记荆国平给出了一个更为准确的数字，实实在在125天的沙尘暴，从春天开始到7月底，“除了缺氧之外，最影响施工的就是沙尘暴，沙尘暴来了以后，打在脸上，眼睛都睁不开，更别提干活了。”缺雨，风沙大，据刘存禄介绍，只有在茫崖主要街道和周边能看到少数的植被，更多的是裸露的黄土和漫天的风沙。

蚊虫肆虐同样让人头疼不已，“一开车门，蚊子往车里窜，站在工地上一会儿的功夫，衣服上就落满一层蚊子。”为此，项目部为职工和工人配备了防蚊帽，刘存禄说风油精的用途从来没有像今天这么重要。

达尔文物竞天择，适者生存的自然法则在这里体现的更为明显。“一个队伍大概会经历三次筛选，负责防护施工的张喜劳务队，刚来的时候有六七十人，最少的时候不到十五个人。”荆国平说到。“2016年，来了一批内地的工人，干不了这里的活，主要是身体适应不了。”刘存禄介绍说，在这里的工人大都来自于青海、甘肃两省。

恶劣的自然环境让职工们思乡念家的情绪更为强烈。“没每到寒暑假，看到别的项目部都会迎来家属探亲，甚至会为这些远道而来的‘小候鸟’举办一些活动，但在我们这里没有。”项目党支部书记荆国平说到。

受缺氧影响的不只是职工，施工现场的机械设备也同样难免遭遇。“在这里，机器功率只能发挥70%，总的干活效率要比内地少50%左右。”项目负责人李士元说到。

缺氧、沙尘暴、蚊虫……恶劣的施工作业环境并没有让这群“南征北战”的将士倒下，甚至没有畏难情绪，反而在2016年完成产值60945万元，项目部计划总监刘春芳表示，我们用了五六个月的时间，完成了总投资额的67.6%，这个速度当时让业主很震惊。

“生理状态和心理状态都在改变，唯一不变的是这里的施工标准。”李士元说到。格库铁路是完善中国西部铁路网，开辟新疆中部至青海中部的轨道交通，是继兰新铁路和哈额铁路等之后的新疆第三条出疆铁路，还是内地进入中亚南欧的通道，打造“精细美”的工程是进场以后就定下来的“主基调”。

荒凉的戈壁滩上，一条“精致”的铁路正在砌筑，“说它精致，是因为普通铁路我们修出了高铁建设才有的标准。”李士元说到。但最让他引以为豪的是这里的“精细美”工程。114公里的线路，像银白色的巨龙横卧在望不到边的戈壁滩，在雄伟的昆仑下格外显眼。当问及项目总技术负责人燕明胜如何在茫茫戈壁滩体现工程的“精细美”时，他说道，“线路主体施工本来就是要朝着高标准的方向前进，精细美工程则主要体现在附属工程上。”

 匠人的品质在格库铁路防护工程上随处可现，无论是勾缝讲究的横平竖直还是铺砖追求的面平线直，“在这里，我们就是和点、线、面打交道。”燕明胜说到。“全线各标段基本上都组织技术人员来我们这里学习过，业主还组织在我们这组织过一次全标段的现场观摩。”刘存禄介绍。

建设标准就是开通标准，施工标准就是验收标准。面对青藏公司提出的“强根固基，提质增效”，打造精细美格库铁路的目标，高付庆却表示，其实并没有多大的压力，进场以后我们定的标准就比较高。

2018年3月份，中国铁路总公司提出所有铁路项目建设要严格遵守“质量安全红线规定”，但项目部2016年开始实施的“十严禁”与今天的红线管理规定的内容极为相似。为了将精品工程做到极致，李士元明确要求每个工区、每个劳务队都要拿出自己的样板工程，“组织各工区长、劳务负责人开施工现场观摩会，选取评定最好的样板工程在标段内推广。”高付庆表示，只要一开始的基础打好了，后面的进展就比较顺利，“虽然是不同的劳务队，但是作业标准是统一的。”

面对如何打造“精细美”工程的提问，项目部技术负责人李星给出了五个字“用数据说话”。“各砌块砌缝互相错开不小于8厘米”“砌块表面砌缝的宽度不得大于4厘米”“砌体表面与三块相邻石料相切的孔隙不得大于7厘米”，在项目部编制的作业标准指导书上，每一项涉及到数据的工序都精确到了厘米。

于每月组织进行“强基达标、提质增效”创建“精、细、美”工程学习培训活动。目前为止，项目部已组织大大小小的培训接近30余次，培训内容从测量放样到施工工艺再到检验标准。“通过系统的培训后，不仅保证了工程质量，而且树立了全线的样板工程，真正体现出了‘匠人精神’”。李星说到。“我们为每个劳务队，每名施工作业人员都发放了精细美施工指导手册。”打开这些精细编制的手册，能够清楚地看到每一道施工工序具体的数据罗列。“我们的标准就是要用数据说话。”

为了确保一次性验收通过，项目部制定了严格的验收标准。“其实验收在施工过程中就已经完成了一半。每一个施工点都有技术员盯控，必须都能达到验收标准。”高付庆说。

施工中也不乏有创新工程，路基边坡的脚踏板一直沿用的都是预制混凝块，但在李士元看来，倡导“精细美”理念的格库铁路，如何改进才能使得美观一些？经过几番讨论，燕明胜最终提出在混凝土块上面加上防滑钉和铁路图案的方案。“这个小工艺改进最终在全线得到推广。”燕明胜说。

7月份，青海电视台来项目部拍摄纪录片，片尾的时候需要做一面职工照片墙，李士元沉默，建设过程中，有些人早已离开工地，“当时没能留下资料，有些资料是在过程中就丢失了。”李士元的遗憾之情溢于言表。

一年后，铁路开通，格尔木到库尔勒由原先乘坐汽车班车的26个小时缩短至火车客车12个小时左右。或许青海油田的采油工人可以在下班后回到家里吃上从吐鲁番“远道而来”的时令果蔬，当然，远在新疆的维吾尔族兄弟的商铺门前也可以高高挂起来自青海的湟源排灯。